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共享經濟負面頻發 上汽分時租車能否等到"春天"

更新日期:2019年4月8日 大字 小字
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共享經濟,這一在近年來被千億資本熱錢捧至“云端”的新興投資風口正面臨信任危機。等待ofo退還押金的用戶已經超過1300萬人;共享汽車公司途歌也同樣被資金鏈斷裂逼上梁山,而在這兩大現象級共享出行公司倒下的背后,一些小型共享出行公司早已“零落成泥”。

雖然這一新興領域負面消息頻出,但不可否認的是,共享經濟也正在切切實實改變人們的生活。根據羅蘭貝格數據顯示,在過去的3年里,共享出行獲得了了17.7億單的年訂單量、創造了550萬個就業崗位、吸引了234億美的投資。另外,中國共享出行市場將以每年超80%的速度增長,超過全球增長速度。

在這一背景之下,作為先行者之一,上汽集團旗下電動汽車分時租賃平臺EVCARD雖然有大股東的資金和技術等支持,但是也依然面對用戶抱怨車子保養不佳故障頻出等各種負面消息。

從2015年開始進軍共享汽車行業的EVCARD能否等到盈利的那一天?其總經理曹光宇制定了一個三年內能夠整體實現盈虧平衡的戰略目標。

據了解,前不久EVCARD正式發布2019發展戰略調整方向,更加注重精細化運營。

目前EVCARD在已覆蓋全國64個城市、超13000個網點規模、超42000輛車輛規模,其中全國42個城市中的交通樞紐設立網點近200個。

面對如此巨大的網點運營規模,曹光宇坦言存在汽車使用不均衡的難題,即在高峰時段,有一些網點車輛還的太多,稱之為爆點;但還有一些網點上當時需求很多,但是沒車。

曹光宇告訴澎湃新聞記者,所謂精細化運營是針對用戶的需求以及存量車的多樣化、網點布局的合理性等這些方面來逐步地細分市場,從而把產品做精做全。

比如,EVCARD持續進行車輛的更新換代。2017年底6000輛榮威SUV ERX5和2018年投入10000輛榮威Ei5,預示著其已完成首批車輛的更新換代,車輛續航里程高達300km以上,40分鐘快充80%電量,滿足一天用車和快充需求。

此外,在2019年的戰略調整和產業升級中,EVCARD將結合“智能”化出行,圍繞消費者“最后一公里”出行需求,開發“自動充電+自動泊車+分時租賃”的示范項目,搭建“自動喚車、自動還車”的分時租賃運營信息化平臺。

曹光宇還介紹,2019年EVCARD與上汽榮威合作的新一代車機“定制版分時租賃EX21(代號)”將投入使用。這款定制化汽車將在智能化配置方面全面升級,比如人臉識別功能的基礎上,具備一鍵啟動、無鑰匙進入、吸煙監測傳感器等多樣化功能。

但是,共享汽車行業資金周轉期長、回款率底,短期內依舊屬于需要“持續燒錢投入”的模式,再加上整體經濟環境緊縮,暴露出部分企業資金鏈“不堪一擊”的弊病。甚至,一部分共享汽車創業者把融資當成目的,而非手段,這也加重了業內對于共享經濟能否真正實現盈利的質疑之聲。

對此,曹光宇堅稱,作為一個企業的經營者,能不能盈利是一個根本問題,也是一個核心問題,就像這個國家足球隊的教練一樣,能不能贏球,是你能不能繼續在這個位置上待下去的根本保障。

“我們現在EVCARD在全國已經開拓了65個城市,我們重點投入車輛,就是有規模車輛運行的已經43個城市了。這些城市短期內全部加起來盈利,做不到。但是我們把城市分類,不同的城市都出來了盈利的模式,包括去年我們也有過盈虧平衡的城市?!辈芄庥罡嬖V記者,他為EVCARD制定了三年之內能夠整體實現盈虧平衡的戰略目標,同時,公司需要積極地向資本市場上去推進。

可以預見的是,共享汽車的商業模式仍需要時間驗證,但這一擁有巨大潛力的“藍?!鳖I域還將涌入更多的“分食者”,目前,包括大眾、寶馬、戴姆勒等傳統車企巨頭以及國內自主車企吉利等也在紛紛角逐共享出行領域。

在談及這些實力競爭者的加入是否會給EVCARD造成壓力時,曹光宇認為,正是因為共享出行這一趨勢的正確性,才會吸引著么多的同行加入,其實大家更多的是協同起來一起探索出一些合適的模式,這恰恰是培育市場的過程。

責任編輯:陳華

趙宇豪 本文來源:澎湃新聞責任編輯:趙宇豪_NAB7488
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